目前（以寫稿時間為截止），可知道的信息是起飛當日氣溫偏高，因高溫可能會導致飛機上升困難，加之AI171航班為自印度該機場飛往倫敦（為洲際航線），而洲際航線基本是滿載起飛，就導致本就難以起飛的飛機難上加難。
從事故流出的相關視頻來看，在最後下墜階段，衝壓空氣渦輪打開，而要滿足以下任意一個條件：
双发均已失效
所有三个液压系统的压力都顯示為低
机长和副驾驶的飞行仪表上都失去电源
所有四个电动马达驱动泵 EMP 都失去且进近中出现飞行操纵系统故障
所有四个 EMP 都失去且起飞或着陆中单发失效
目前根據視頻來看，飛機起飛後發動機未發生喘振導致的回火現象，基本可以排除鳥擊
且按照視頻显示飞机缝翼展开、但襟翼却处于缩回位置，是一个不正常的起飞状态。
通常情况下，为了在低速下安全起飞，前缘缝翼和襟翼都会展开以增加升力。发生如图所示的状况时，飞机的预警系统应该会提醒飞行员设置错误，但若传感器出现故障或无法与飞行计算机完全集成，这种告警则可能出现故障，飞行员必须手动验证配置以确保安全。
機長飛行小時數10000+，副駕駛飛行小時數1000+，算某種意義的老帶新組合，但是意味著一旦出現緊急情況，大部分的壓力可能會由機長單人承擔，副機長可能存在一定的經驗不足的問題（國內想開噴氣客機至少飛行小時得在1200以上）
印度航空官方曾指責過其外包的維修公司，存在維修不足，導致多次航班延誤。
然後再來回答之前的問題：
Q1:波音機型能坐嗎？
A：完全可以，但是建議避開一些民航監管不足的地區（如印度，印尼等），中國民航作為世界上監管能力排位靠前的民航管理局，我們應該可以充分相信CAAC的監管能力。
Q2:此事件會影響波音787全系列還是隻影響單787-8這一款機型？
A：目前是官方暫時還沒有得出調查結論，但可以肯定的是這不是波音的設計問題，目前的種種跡象表示最大可能是航司自己外包的維護部門維護不當。
Q3:如果我是乘客，應該如何應對？
A：起飛前認真觀看航司的安全須知，發生緊急事件後聽從空服員指揮撤離，撤離時不可攜帶行李，且應當取下身上所有尖銳物品（使用緊急撤離滑梯時）。
以上所有觀點均為個人看法，僅供參考
事件官方發佈詳細報告後會按照最新報告出一期詳細解讀。
