9月1日，罗永浩在微博发文吐槽新能源车企的AI大模型，称自己试了好几十辆车后，发现没有一家接入完整版、满血版的Top大模型。他把问题限定在对话问答部分，并点名豆包、千问、Kimi等中国头部模型。相关话题随后登上微博热搜。
罗永浩的发问很直接：中国新能源车企里，到底哪一家接入了完整、满血、最优秀的AI大模型？他特意区分了“对话问答”和“控制汽车”，称知道后者会被安全拿来做借口。对于车企为何不接入外部模型，他猜测可能是想推自家大模型，并直言“各位做的模型都挺垃圾的”。
他还提出，如果为了消费者体验接入最好的大模型，额外收费也可以接受。按他的说法，车主每天有一个多小时在车里，如果车机对话能力足够强，还能在车里做点正事。IT之家9月1日报道称，这条微博发出后，#罗永浩吐槽车企AI大模型太垃圾#话题迅速登上热搜。
从公开信息看，罗永浩戳中的不是某个品牌，而是车机AI长期存在的体验落差。车企喜欢把大模型写进发布会和宣传页，但用户真正感知到的是能不能连续追问、能不能处理长文本、能不能把一次复杂任务说清楚。所谓“完整版”“满血版”的争议，也在这里：模型名字可以接入，能力是否被裁剪、上下文是否缩水、回答策略是否保守，用户一开口就能试出来。
这也是这场吐槽会发酵的原因。车机语音过去主要承担导航、音乐、空调等指令控制，现在被车企包装成AI助手，用户对它的期待自然从“能控车”变成“能办事”。如果车企坚持自研模型，就需要用实际表现说服用户；如果选择接入第三方头部模型，也要面对账号体系、数据边界、服务成本和付费方式等问题。罗永浩没有公布具体测试车型，也没有列出完整体验清单，目前这场讨论仍停留在公开吐槽层面。
